La carretera libre Tlalnepantla-Villa del Carbón presenta un deterioro crítico en el municipio de Nicolás Romero que pone en peligro constante a los conductores, a pesar de haber sido reparada entre 2025 y 2026 con 14.6 millones de pesos.
Esta vía sin peaje es la más importante del noroeste del Estado de México. Habitantes de las áreas semi rurales como Santa María Magdalena Cahuacán o San José El Vidrio han expresado que algunos tramos llevan años desatendidos.
Documentos de la Junta de Caminos del Estado de México (JCEM) y reportes de transparencia fiscal de la administración estatal confirman que el mantenimiento de esta carretera corresponde al Gobierno estatal, estando encargados de reparaciones mayores, licitaciones y presupuestos.
Por su parte, el Ayuntamiento de Nicolás Romero tendría la responsabilidad de algunas reparaciones menores como bacheos, paliativos viales y labores de protección civil.
Presupuestos millonarios que nunca se ven reflejados
El historial de obras e inyecciones de capital público revela intervenciones continuas, priorizando el segmento del kilómetro 4 al 18, vulnerable a fallas geológicas.
2020-2021
El Marco Programático Presupuestal estatal etiquetó hasta 106 000 000 pesos para una reconstrucción y rehabilitación general, que incluyó bacheo profundo y mejora de drenaje en el trayecto mencionado.
2022 y 2024
Se ejecutaron múltiples licitaciones. En 2022, se realizó la Convocatoria 003, que intervino del km 4+000 al km 6+100 con fresado y reencarpetado.
En 2024, se obtuvo la licitación SMOV-JC-DIC-24-APAD-016-C, donde se proyectó la mejora de 9.5 kilómetros, abarcando el tramo San Pedro-Cahuacán y beneficiando a más de 30 000 habitantes.
2025 y 2026
Tras un deslave crítico en agosto de 2025 en el km 18+864, en Cahuacán, la JCEM emitió la licitación SMOV-JC-DIC-25-GIDEM-016-C, exigiendo a la empresa contratista un capital contable de 14.6 millones de pesos solo para esa reparación. Actualmente, la vía está contemplada dentro del programa estatal «2026: El Año de las Obras en EdoMex».
Carretera libre se convierte en trampa para vehículos
Para quienes transitan diariamente esta concurrida carretera, los datos que presenta el Gobierno del Edomex no concuerdan con el día a día. En un testimonio para AD Noticias, Carlos Álvarez, residente y usuario diario de esta vía, detalla el deterioro crítico que ha convertido las conexiones de la carretera a Progreso Industrial en lo que él define como «trampas mortales».
Documentamos los puntos críticos señalados. El riesgo más inminente comprobado en el recorrido es una coladera pluvial de gran magnitud, completamente abierta y sin rejilla, ubicada exactamente en el crucero del Gavillero.
Al estar situada en plena curva y en un «punto ciego» metros antes de llegar a la gasolinera, representa un riesgo letal por la nula capacidad de maniobra, castigando particularmente a los motociclistas.
El colapso estructural de la vía es continuo y no se limita a un solo punto. El testimonio de Miranda traza una ruta de cráteres y desgaste profundo que inicia en el tramo de los condominios —antes de la gasolinera de la Vía Corta— y se extiende hasta la base de camiones «Rápidos de Progreso».
A la altura de comercios locales de referencia, como la Refaccionaria Mayen, los hundimientos son de tal dimensión que obligan a los conductores a frenar en seco o invadir el carril contrario, provocando las colisiones frontales que mantienen a esta carretera en los primeros lugares de siniestralidad.
Deslaves, accidentes mortales y falta de reparaciones
En los documentos, las inversiones muestran un ejercicio preciso del presupuesto público, pero circulando sobre este tramo carretero, la realidad dista mucho de los reportes burocráticos.
El Atlas de Riesgos Naturales de Nicolás Romero advierte sobre la inestabilidad del suelo, lo cual se materializa año con año en el tramo que conecta con Cahuacán.
En agosto de 2021, un socavón de 10 metros fracturó la conexión hacia Villa del Carbón. En julio de 2024, las lluvias provocaron deslaves y caída de árboles, bloqueando el tránsito; seguido por el colapso mayor de agosto de 2025 en el kilómetro 18.
La incidencia de accidentes viales es igualmente grave. En noviembre de 2021, el choque de una unidad de transporte público contra un camión en San José el Vidrio dejó un saldo de hasta ocho muertos y 10 heridos tras caer a un barranco.
En marzo de 2022, la volcadura de un camión de pasajeros sumó 18 lesionados. Esta tendencia se mantiene en 2026, con volcaduras de transporte de carga en Miranda.
La realidad de la carretera Tlalnepantla a Villa del Carbón en su tramo de Nicolás Romero muestra que los números en reportes estatales no significan mucho cuando se trata de transitar por ella todos los días, ante el deterioro que la hacen aún más peligrosa. Habitantes urgen frenar el colapso de esta vía que parece ser poco transitada por las autoridades.
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