En este episodio de Conversatorio AD, el invitado fue Ariel Juárez, director de la Junta de Caminos del Estado de México, quien habló sobre los retos que enfrenta este organismo responsable de más de 4,200 kilómetros de vialidades primarias sin peaje. La conversación giró en torno a las condiciones actuales de la red carretera estatal, los contratos heredados con empresas privadas y las estrategias que se están implementando para mejorar el mantenimiento y la operación de estas vías.
Durante la charla, Juárez explicó cómo el 93% del presupuesto anual de la Junta se destina al pago de asociaciones público-privadas (APP y PPS), lo que ha limitado la capacidad operativa del organismo. También abordó los procesos de revisión de contratos, la recuperación de vialidades bajo esquema concesionado y la importancia de garantizar el uso eficiente del gasto público. La entrevista ofrece elementos clave para entender cómo funciona la infraestructura carretera estatal y qué implicaciones tiene su gestión para la ciudadanía.
MGH: ¿Cuál es el diagnóstico que tienes eh sobre este problema del asfalto roto?
AJ: «Pues es un diagnóstico delicado, es un diagnóstico que no se puede eh justificar solo con cifras, sino con realidades y con hechos. La Junta de Caminos dejó de ser local (…) hoy es la Junta de Caminos del Estado de México. Con una particularidad que es quien eh tiene a su cargo poco más de 4,100… 4,200 km de caminos y vialidades primarias libres de peaje, es decir, todo lo que es este eje carretero gratuito, que no se cobra un solo peso. Porque cuando se hace el contrato de estos mentados PPS, que hay intereses económicos muy fuertes detrás, de esta empresa Prodemex (…), y con un pago de PPS por un promedio de —hoy ya vamos casi en 72, 73 millones mensuales— que se pagan. Por no dar mantenimiento. Lo digo así. Pero que los pagan del presupuesto…»
MGH: Habían dicho que yo asignaba mil millones de obras o que me había este volado mil millones de obras. No, no son mil millones. Son tres mil doscientos millones.
AJ: Es el presupuesto. Es el presupuesto de la Junta de este año, por ponerte un ejemplo. Y sí, efectivamente, en comparación del año anterior a este, se incrementó. Pero ¿sabes por qué razón se incrementa? Porque en estos esquemas de APP, que es Caminos del Sur, que es Dromosur, quien está a cargo de este esquema de mantenimiento, rehabilitación y reconstrucción carretero en por lo menos 38 municipios del sur del estado, y que literal hay caminos que están con esquemas muy leoninos, tanto en PPS como en APP, que se les llaman “no disponibilidad”. Porque así se hicieron estos contratos. ¿Cómo te explicas que recién hecho el contrato de PPS para rehabilitar cerca de… primero eran 70 vialidades, después quitaron 14, quedaron 56, y de esas 56 en el 2012 —reitero, 2013, que se crea este este contrato que pasó por la legislatura y se aprobó por 20 años— a los dos años siguientes entran en no disponibilidad?..
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MGH: ¿Cuál es el caso de corrupción más grande?
AJ: Un caso muy eh claro es Aliática, antes OHL, una empresa corruptísima que ha corrompido a medio mundo del ámbito de las estructuras de gobierno y ahí están videos, audios, muchísimo (…). Aliática perjudicó la superficie de rodamiento con la construcción del Viaducto Bicentenario. Y nunca se les requirió la reparación del daño. Nosotros estamos preparando acciones legales para eh que Aliática repare todas las obras eh que que hicieron ellos y que afectaron, por ejemplo, las líneas de drenaje, como el caso de la Quimix, como Perinorte, como Santa Mónica. En Perinorte, pues tenemos ahí un problema grave de drenaje en el tronco entre Ceilán y Periférico. Cuando que se caen el agua, los tremendos aguaceros que luego se vienen porque Aliática colapsó el drenaje de ahí, de Naucalpan, de Santa Mónica, de Perinorte y toda esa parte nunca se requirió…
MGH: Es decir, la empresa que tiene el contrato de mantenimiento —o una de las empresas, que además era un contrato muy muy grande, era Prodemex— ella estaba con la responsabilidad de mantenimiento, pero lo deja de dar porque dice: “Pues un tercero dañó la vía y no se ha recuperado”.
AJ: Tanto Prodemex como Aliática van en la misma. Obtener dinero público, para ellos asumir una supuesta responsabilidad que en la vía del hecho no lo hacen. Por eso ahora que nosotros recuperamos Periférico —¿y por qué decimos recuperamos?— porque estaba en este esquema de los 56 contratos de origen, hoy solo hay 54, porque ya a Periférico le estamos metiendo mano nosotros en la Junta, pero además algo bien importante…
Nosotros pudimos haber hecho un rescate carretero como el que se hizo en esos gobiernos neoliberales años atrás, y no lo hicimos. ¿Sabes cuánto le costó al Estado de México recuperar Periférico? Recuperar precisamente después de 10 años de no darle mantenimiento ni conservación. Por eso tenemos Periférico como lo tenemos. Pero era seguir con eso o aventarnos al ruedo, capotear al toro —que no es cualquier cosa— y podernos meter junto con los gobiernos municipales. Que es algo que yo quiero resaltar muchísimo de mis compañeros presidentes municipales que asumieron un compromiso con la sociedad de Naucalpan, de Tlalne, de Izcalli, de Tepoztlán, de Tizatlán, que dijeron: “Ariel, entramos; gobernadora, cuente con nosotros para podernos meter”…
MGH: ¿Es cierto que tienes coches de lujo, como Ferrari o Porsche, y no los reportaste en tu declaración patrimonial? ¿Los tienes?
AJ: Mira, tengo reportados como tal una camioneta BMW 2019, es una X3. No es un vehículo de alta gama. Eso durante mi paso en la carrera política. Fui diputado federal, diputado local, presidente municipal y hoy director de la Junta. Tengo una camioneta, una F-150, y hoy en día traigo una Nissan Frontier que es precisamente de la Junta. Frente a la Junta hay un taller, una casa, y un taller que está la casa arriba, el taller abajo, donde efectivamente va puro vehículo de alta gama. Y donde sacan una foto en donde aparece un Mercedes Benz que dicen que esa casa es mía, que toda… y que los vehículos que están ahí son míos. Pero es un mecánico que se dedica a aumentar la potencia de los motores de vehículos de alta gama que le llevan. Y entonces sale la foto y dicen: “Esa es su casa y esos son sus carros.”…
MGH: ¿No eres corrupto?
AJ: No, porque te voy a decir algo. Ahí los números hablan y las auditorías por sí solas. Te voy a decir por qué. Tan solo para que la gente lo sepa, cuando fui presidente municipal, de tres grandes créditos que nos dejaron, liquidamos dos y solamente dejamos uno, pero ya literalmente al final, con cerca de cuatro millones de deuda.
MGH: Ariel, ¿es cierto que cambiaste a los proveedores que ya estaban, que ya traían convenios o contratos con la Junta, por tus propios proveedores?
AJ: No. No. No, y además te voy a decir una cosa, este año… no hay una sola asignación directa. No hay una sola adjudicación directa. Todo fue a través de licitaciones públicas. No he beneficiado a mis amigos. Te lo digo con toda claridad. El hecho de que conozca a alguien no significa que tenga que beneficiarlo. Tengo muchos amigos en el ramo de la construcción, y lo saben. Les dije: “Si quieren participar, participen, pero bajo las reglas del juego y de manera transparente”….
MGH: ¿Cómo puede la ciudadanía reportar baches o problemas viales a la Junta?
AJ: Tenemos abierta la página oficial de la Junta de Caminos, ahí pueden encontrar los canales de contacto, correos y teléfonos. Pero además, lo que hicimos desde que llegamos fue trabajar en coordinación con los municipios. A ver, por ponerte un ejemplo: en Periférico, lo que hicimos fue una estrategia emergente con varios municipios, sobre todo Naucalpan, Tlalnepantla, Cuautitlán Izcalli, Tepotzotlán. Y ellos nos ayudaron mucho. Nos prestaron cuadrillas, maquinaria, hasta material. Porque lo que queríamos era avanzar lo más rápido posible en la atención de los baches más graves….
MGH: ¿Y los puentes peatonales? Hay algunos que están muy deteriorados, sin iluminación, sin mantenimiento. ¿Eso también le toca a la Junta?
AJ: Sí, muchos de esos puentes están en nuestras vialidades primarias. Y la verdad es que encontramos una situación lamentable. Algunos llevaban años sin recibir mantenimiento. Están oxidados, con partes sueltas, sin luz. Es un riesgo para la gente. Empezamos a intervenir varios. Primero, hicimos un censo. Luego, priorizamos los más peligrosos. Ya reparamos algunos, estamos trabajando en otros. Pero no es solo reparar por reparar. También hay que revisar quién los colocó, si están bajo algún esquema de concesión, si tienen anuncios, si generan ingresos…
Puedes ver el Conversatorio AD completo aquí:
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