Las Zonas 30 y el desarrollo económico local.

Como lo mencionó Andrés Galindo Bianconi en nuestra colaboración del 12 de Julio, existe una tendencia preocupante a nivel continental, la función social de la calle ha sido desplazada por espacios privatizados, como lo son los Centros Comerciales. El centro de encuentro social ahora es un espacio cerrado para que las grandes cadenas monopolicen el mercado y la calle es un lugar de inseguridad. En Estados Unidos ha sido preocupante como las típicas Main Street (calle principal) han visto perecer a sus negocios ante consorcios como Wal*Mart, que ofrecen todo en uno y sacan a los negocios pequeños con prácticas desleales como operar con pérdidas en la región hasta que la competencia quiebre, esto subsidiado por sus franquicias en otras partes.

Varios países europeos han evitado esta tendencia a través de una mezcla eficiente de regulación económica y promoción del espacio público. Convertir a la vía pública en el principal punto de encuentro social y económico tiene varias ventajas añadidas, haces las calles más seguras y reconstruyes el tejido social. ¿Cómo lograr esto? Es relativamente sencillo, haces las calles caminables y seguras en su infraestructura. Banquetas rotas y estrechas no invitan a ser usadas, banquetas amplias, iluminadas y con infraestructura, invitan a la convivencia. El caso paradigmático en México es 16 de Septiembre en el Centro Histórico del DF[i].

En Toluca tenemos una oportunidad histórica y la coyuntura adecuada para aplicar un modelo similar al de 16 de Septiembre, su nombre es Avenida Venustiano Carranza. A partir de la reconstrucción de aceras en Paseo Colón y la llegada anticipada de negocios como cafeterías, restaurantes y boutiques, piden el apoyo del gobierno local para activarla como un coto de desarrollo. El modelo de Calle de 16 de Septiembre tiene un nombre, es Zona 30 (o 20, dependiendo del tramo), ¿Qué es una Zona 30 y cómo funciona? Las Zonas 30,  son calles donde los vehículos transitan en una velocidad entre 20 y 30 kilómetros por hora (km/h).

Las Zonas 30 tienen un efecto inmediato en la seguridad de los peatones ya que los accidentes fatales a 30Km/h representan sólo el 8% de los casos, mientras que a 50km/h éstos son el 85%[ii], es decir una diferencia de veinte en la velocidad reduce diez veces los accidentes fatales. Las Zonas 30 también están enfocadas en privilegiar el tránsito de bicicletas y transporte público. Acompañadas de estacionamiento ciclista adecuado y paradas señalizadas.  Es decir, una calle para la gente, no para los coches.

Las Zonas 30 también construyen un ambiente más amigable para el peatón, al alejarlo de la presión del tránsito cargado, él (o ella) pueden realizar sus actividades con calma y seguridad[iii]. Justo a lo que invitan la clase de negocios que se han construido en torno a Venustiano Carranza, además de que al bajar el influjo del tránsito, permiten el cruce en cualquier punto, permitiendo emular la movilidad necesaria para una zona comercial. En su infraestructura se acompañan de bolardos, para evitar la invasión de automóviles al área peatonal, que son controlados de manera electrónica para permitir también la carga de insumos para los negocios en las noches.

Ésta misma visión la podemos ver en ejecución en otra importante calle mexicana, la Avenida Presidente Masaryk, la construcción de banquetas anchas, áreas exclusivas para el asenso y descenso de usuarios y banquetas a nivel de piso, están proyectando a Masaryk para convertirse en la versión mexicana de la 5ª Avenida[iv]. ¿Por qué no pensar en Carranza como la 5ª Avenida de Toluca? Pensar nuestra Carranza como un polo de desarrollo impulsaría a los negocios locales, el empleo y la seguridad en el primer cuadro de la ciudad. ¿No estamos listos para ello?

Reanudar circulación de Arquímedes a Moliere, ha atraído a visitantes y residentes a la zona comercial: @MASARYKCDMX pic.twitter.com/9dL7al5Spk

— Del. Miguel Hidalgo (@delegacionMH) diciembre 11, 2014