A partir del domingo 5 de abril, el trayecto que conecta el corazón de la Ciudad de México con el poniente mexiquense tiene un nuevo costo. Ferrocarriles Suburbanos aplicó el ajuste tarifario anual autorizado por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
La actualización impacta directamente en el presupuesto de quienes cruzan la frontera mexiquense todos los días. Los principales cambios son:
- El viaje corto (0 a 12.89 km) pasó de 11 a 11.50 pesos.
- El viaje largo (12.9 a 25.59 km) subió de 25.50 a 26.50 pesos.
- El costo de la tarjeta de acceso se mantiene sin cambios.
- Para un usuario frecuente (ida y vuelta, cinco días a la semana), el impacto se traduce en:
- 10 pesos adicionales por semana
- Más de 40 pesos extra al mes
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Suburbano, clave para la movilidad del poniente
El Suburbano no es un actor menor en la urbe. Se trata del principal sistema ferroviario de pasajeros a nivel nacional. Su línea de 27 kilómetros, operada bajo una concesión otorgada a CAF, Omnitren y el Fondo Nacional de Infraestructura vigente hasta 2055, movilizó a 45.1 millones de pasajeros al cierre de 2025.
La cifra, aunque representa una ligera caída del 2.2% frente a los 46.1 millones de 2024, equivale a entre 120 mil y 165 mil personas al día, según datos del INEGI. Esto lo posiciona como un medio de transporte clave para aliviar la saturación en municipios como Tlalnepantla, Tultitlán y Cuautitlán.
Sin embargo, el contraste entre el incremento sistemático y el estado de la infraestructura genera molestia entre usuarios. Mientras la concesionaria sostiene que las frecuencias de paso se mantienen en seis minutos en horas pico, reportes ciudadanos señalan retrasos, escaleras eléctricas inoperantes, elevadores fuera de servicio, máquinas de recarga averiadas y deficiencias en limpieza y seguridad.
Usuarios cuestionan mantenimiento ante nuevo aumento
El reclamo no se limita al aumento en la tarifa, sino a la percepción de deterioro del servicio frente a incrementos constantes. Luis Torres, usuario de Cuautitlán, resume: “Eficiente, pero empieza a encarecerse y eso pega en los bolsillos”.
“Más lento, más fallas, más caro. El Tren Suburbano sube otra vez su tarifa. No pasó ni un año del último aumento”, señala Pablo Rodríguez, usuario de Atizapán de Zaragoza.
A ello se suma el esquema tarifario por distancia, distinto al de la red de transporte capitalina. “Un Tren Suburbano no puede sustituir lo que hace el Metro… mientras el Metro es subsidiado, aquí suben el costo del pasaje”, cuestiona Kevin Molina, de Tlalnepantla.
Aunque el ajuste busca cubrir costos operativos, los datos del INEGI muestran que el sistema sigue movilizando a millones de personas en una de las zonas más congestionadas del país, enfrentando el reto de sostener la percepción de calidad frente a incrementos anuales consecutivos.
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