Con la apertura del tramo Santa Fe–Observatorio, el Tren Interurbano México–Toluca, conocido como El Insurgente, quedó finalmente en operación completa tras más de una década de obra. Con siete estaciones, un recorrido de 57.7 kilómetros y un tiempo de traslado inferior a una hora, el sistema conectará desde hoy al Valle de Toluca con la Ciudad de México, con una tarifa de $90 pesos para el trayecto completo. El servicio al público general comenzará a las 16:00 horas.
Durante la inauguración en la estación Vasco de Quiroga, la presidenta Claudia Sheinbaum y la gobernadora del Estado de México, Delfina Gómez, afirmaron que el tren tendrá un impacto directo en la vida diaria de miles de personas que viajan entre ambas entidades por motivos de trabajo, estudio y servicios.
La nueva conexión busca ofrecer una alternativa frente al tráfico crónico de las autopistas México–Toluca y Constituyentes, con mayor predictibilidad en horarios y reducción del estrés asociado a los traslados.
Las autoridades destacaron además que la llegada del tren a la terminal Observatorio facilitará enlaces con el sistema Metro, así como con futuros proyectos de movilidad en el poniente de la capital.
Un tramo final marcado por rediseños
El segmento entre Santa Fe y Observatorio concentró los mayores desafíos técnicos y urbanos del proyecto. La estación Vasco de Quiroga —no contemplada en el diseño original— fue incorporada tras la decisión del entonces gobierno capitalino de frenar la venta de los terrenos de la antigua industria militar, destinados en el sexenio de Enrique Peña Nieto a desarrollos inmobiliarios de alto nivel.
El trazo también debió modificarse para evitar la afectación de un manantial activo, lo que llevó al rediseño del puente atirantado que cruza Santa Fe y a la construcción de nuevas estructuras en uno de los entornos urbanos más complejos del proyecto.
Retrasos, sobrecostos y auditorías
A lo largo de doce años, el tren acumuló retrasos, renegociaciones contractuales y sobrecostos documentados por la Auditoría Superior de la Federación. Las revisiones a la Cuenta Pública entre 2014 y 2017 señalaron que la obra arrancó sin ingeniería definitiva y con deficiencias graves en su planeación, lo que derivó en ampliaciones de plazo y encarecimiento progresivo de los trabajos.
Informes del Centro de Estudios de las Finanzas Públicas indicaron que al cierre del sexenio 2012–2018 el avance era limitado y el tramo Santa Fe–Observatorio carecía de una solución técnica viable, lo que obligó a rediseños posteriores.
En 2022, el Gobierno de la Ciudad de México rescindió el contrato con la empresa CAABSA Constructora y redistribuyó los trabajos entre más de diez compañías debido a los retrasos acumulados.
Las auditorías también detectaron pagos en exceso y diferencias entre conceptos contratados y ejecutados.
El costo total del tren pasó de los casi 38 mil millones de pesos estimados inicialmente a más de 100 mil millones.
Qué deben saber las personas usuarias
Con la operación total del sistema, estas son las claves para quienes viajan entre Toluca y la Ciudad de México:
- Recorrido completo: 57.7 km entre Zinacantepec y Observatorio
- Estaciones: Zinacantepec, Pino Suárez, Tecnológico, Lerma, Santa Fe, Vasco de Quiroga y Observatorio
- Tiempo estimado de traslado: menos de 1 hora
- Tarifa general: $90 pesos
- Inicio del servicio: hoy desde las 16:00 horas
- Conexiones: integración con Metro Observatorio y futuros servicios de movilidad de la CDMX
El cierre de una obra de tres sexenios
La inauguración del tramo final marca el cierre de uno de los proyectos de infraestructura más prolongados y observados del país.
Aunque su planeación inicial dejó pendientes técnicos y administrativos que frenaron su avance durante años, el gobierno federal presentó hoy su conclusión como un cambio en el modelo urbano y en el uso del espacio público en el poniente de la capital.
Para las y los pasajeros, el reto será comprobar si la promesa central del proyecto —traslados más rápidos, cómodos y estables— se cumple en la práctica diaria.
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