En una nueva entrega de Conversatorio AD, Ariel Juárez, director de la Junta de Caminos del Estado de México, explicó que el 93% del presupuesto anual de la Junta se destina al pago de contratos de asociaciones público-privadas (APP y PPS), lo que ha dejado escaso margen para tareas de mantenimiento y operación. Señaló que se han iniciado procesos de revisión de convenios heredados con empresas privadas y se busca recuperar vialidades bajo esquema concesionado para fortalecer la capacidad institucional.
Hoy es la Junta de Caminos del Estado de México. Tiene a su cargo poco más de 4,200 km de caminos y vialidades primarias libres de peaje. Sin embargo, existen complejidades como las concesiones de sexenios anteriores, con contratos tipo PPS que, de acuerdo con Ariel Juárez, hoy cuestan 72 o 73 millones mensuales del presupuesto, por no dar mantenimiento.
MGH: ¿Es decir, que ustedes tienen que pagar millones por algo que no se mantiene?
AJ: Así es. Y para aclarar, no son mil millones los que asigné a obra, son 3,200 millones: el presupuesto de la Junta este año. El 93% se va al pago de APP y PPS, quedándonos con solo el 7% para operar…
MGH: Pero en estos contratos hay cláusulas que los liberan del mantenimiento si un tercero afecta la vía, ¿no?
AJ: Correcto. Esa es la “no disponibilidad”. Por ejemplo, Aliática (antes OHL) afectó la superficie de rodamiento con el Viaducto Bicentenario. Nunca se les requirió reparación. Nosotros estamos preparando acciones legales para que repare obras como en Perinorte, Santa Mónica y otras donde colapsaron drenajes. Sin embargo, tenemos complejidades como esto que concesionaron en sexenios anteriores y ¿por qué me refiero atrás? No para echar culpas, sino para partir de un origen, como bien lo dices, para que la gente se entere por qué razón los caminos y las vialidades primarias están como están. Y con un pago de PPS por un promedio de —hoy ya vamos casi en 72, 73 millones mensuales— que se pagan. Por no dar mantenimiento. Lo digo así. Pero que los pagan del presupuesto…
MGH: ¿De cuánto es el presupuesto de la Junta de Caminos al año?
AJ: Son tres mil doscientos millones. Es el presupuesto. Es el presupuesto de la Junta de este año, por ponerte un ejemplo. Y sí, efectivamente, en comparación del año anterior a este, se incrementó. Pero ¿sabes por qué razón se incrementa? Porque en estos esquemas de APP, que es Caminos del Sur, que es Dromosur, quien está a cargo de este esquema de mantenimiento, rehabilitación y reconstrucción carretero en por lo menos 38 municipios del sur del estado, y que literal hay caminos que están eh con esquemas muy leoninos, tanto en PPS como en APP, que se les llaman “no disponibilidad”. Porque así se hicieron estos contratos…
MGH: ¿Cuál es el diagnóstico que tienes eh sobre este problema del asfalto roto?
AJ: «Pues es un diagnóstico delicado, es un diagnóstico que no se puede eh justificar solo con cifras, sino con realidades y con hechos. La Junta de Caminos dejó de ser local (…) hoy es la Junta de Caminos del Estado de México. Con una particularidad que es quien eh tiene a su cargo poco más de 4,100… 4,200 km de caminos y vialidades primarias libres de peaje, es decir, todo lo que es este eje carretero gratuito, que no se cobra un solo peso. Porque cuando se hace el contrato de estos mentados PPS, que hay intereses económicos muy fuertes detrás, de esta empresa Prodemex (…), y con un pago de PPS por un promedio de —hoy ya vamos casi en 72, 73 millones mensuales— que se pagan. Por no dar mantenimiento. Lo digo así. Pero que los pagan del presupuesto…»
MGH: ¿Cuál es el caso de corrupción más grande?
AJ: Un caso muy eh claro es Aliática, antes OHL, una empresa corruptísima que ha corrompido a medio mundo del ámbito de las estructuras de gobierno y ahí están videos, audios, muchísimo (…). Aliática perjudicó la superficie de rodamiento con la construcción del Viaducto Bicentenario. Y nunca se les requirió la reparación del daño. Nosotros estamos preparando acciones legales para eh que Aliática repare todas las obras eh que que hicieron ellos y que afectaron, por ejemplo, las líneas de drenaje, como el caso de la Quimix, como Perinorte, como Santa Mónica. En Perinorte, pues tenemos ahí un problema grave de drenaje en el tronco entre Ceilán y Periférico. Cuando que se caen el agua, los tremendos aguaceros que luego se vienen porque Aliática colapsó el drenaje de ahí, de Naucalpan, de Santa Mónica, de Perinorte y toda esa parte nunca se requirió…
MGH: Ariel, ¿es cierto que cambiaste a los proveedores que ya estaban, que ya traían convenios o contratos con la Junta, por tus propios proveedores?
AJ: No. No. No, y además te voy a decir una cosa, este año… no hay una sola asignación directa. No hay una sola adjudicación directa. Todo fue a través de licitaciones públicas. Y además eso me permitió a mí poder abrir la posibilidad para que participaran todas las empresas que quisieran. Y eso me permitió también generar mejores condiciones para el Estado. ¿Por qué? Porque al abrir la competencia llegaron empresas con mejores condiciones económicas y técnicas, y eso permitió tener mejores precios…
MGH: ¿No has beneficiado a tus amigos?
AJ: No. Te lo digo con toda claridad. El hecho de que conozca a alguien no significa que tenga que beneficiarlo. Tengo muchos amigos en el ramo de la construcción, y lo saben. Les dije: “Si quieren participar, participen, pero bajo las reglas del juego y de manera transparente”…
MGH: ¿Hay alguna obra de la Junta que se haya hecho con empresas vinculadas a diputados locales o federales?
AJ: No. Y te lo puedo decir así, tal cual. No hay una sola obra asignada a ninguna empresa vinculada a algún legislador. Que lo demuestren. Porque yo no permito eso. Lo que sí he dicho es: “Si alguien tiene una prueba, que la saque”…
Podría interesarle: Ariel Juárez: Caminos, baches y poder territorial
Síguenos